3月18日，满载7万多吨大豆的“哈蒙德”轮从美国波特兰港出发，经过20多天的跋涉，成功抵达日照港接卸。这意味着，由此搭建起从全球最大粮食生产地到全球最大粮食进口口岸的高速通道。

　　班轮航线开通初期，每月航行密度为2艘次，以后航行密度逐步提高至每月4-6艘次，年发运大豆可达600万吨。

　　【导语】满载7万多吨大豆的“哈蒙德”轮从美国波特兰港出发，经过20多天的跋涉，今天成功抵达日照港并完成接卸。这意味着我国到美洲的第一条粮食专用航线正式开通。

　　【正文】据悉，班轮航线开通初期，每月航行密度为2艘次，之后会逐步提高到每月4-6艘次，年发运量达到600万吨。

　　【同期声】美国哥伦比亚谷物贸易公司船务部总裁 埃迪波 日照港可以成为一个枢纽,大量的大豆进来,通过铁路或者是小一点的船再转运到其他的用户手中，所以本身这个位置决定了这条航线的重要性。

　　【正文】去年中国进口大豆8100万吨，相当于国内大豆产量的7倍，而南北美洲又是中国进口大豆的主要来源地，美国25%的大豆出口到中国。

　　【同期声】日照大宗商品交易中心有限公司董事长 张亮 大豆班线的开通呢，使南美的大豆的市场，跟中国的市场有效的对接。

    　【正文】粮食散货运输的班轮化，解决了大豆运输季节性波动的问题，节省了仓储，缩短了船舶滞留期，从而大大降低用户成本。

    　【同期声】山东晨曦集团董事长 邵仲毅 （过去）要么货到不了,要么货到了卸不下船,这样工厂原来的计划整个打乱了,机器怎们办停不停，职工怎们办,放假不放假，下了的合同怎么办,执行不执行，一些列的问题。

    　【正文】随着货轮班次密度的加大，日照港也将成为全球大豆的集散交易中心。

    　【同期声】日照大宗商品交易中心有限公司董事长 张亮 推动大豆价格机制的形成，打造具有权威的日照大豆指数，提升中国企业在大宗商品的定价话语权，这是我们的最终目的。